Jelenleg az új energia járművek az elsődleges szakaszból a közép- és fejlett színpadra mozognak, vagyis az elektromos áramlás 1,0 -es korszakától a kapcsolatok és intelligencia által jellemzett 2.0 -es korszakig, amely felhatalmazza az intelligens városokat és az alapkomponenseket. Az olyan ipari láncok, például az akkumulátorok és a lítiumbányászat innovatív fejlesztése nemcsak javíthatja a felhasználói élményt, hanem részt vehet a társadalmi kormányzásban, és zavaró változásokat hozhat a szociális gazdaságban. Ezért az intelligens hálózati kapcsolat valódi „verseny” lesz az új energia jármű pályán. Például, összehasonlítva azzal, hogy a gépjármű -villamosítás átalakításához teljes töltési és cserélési hálózat kialakításának szükségességét kell létrehozni, az intelligens hálózati kapcsolat hatékonyan megoldhatja a járművek és a cölöpök dinamikus illesztésének problémáját, és elkerülheti az „új energia járművek 4 órán át sorba állását az Expressway szolgáltatási területen a töltéshez”.

At present, as new energy vehicles move from policy + market two-wheel drive to a period of complete marketization, compared with the first half of the energy supply from oil to electricity, software is becoming the core competitiveness of automobiles and driving auto parts Concepts and categories have changed, such as power semiconductors and other core components, as well as computing platforms, sensors, lidars, controllers, vehicle control systems, high-definition maps, networked communications, operation control platforms, A hangfelismerés és más szoftverek az iparág láncává válnak. Ebben az esetben az a probléma, hogy Kína új energia járművek továbbra is vezetnek, és minden félnek közvetlenül szembesülnie kell.

Érdemes megjegyezni, hogy bár Kína új energia járművek kezdeti alapját és fejlesztését az informatizáció, a hálózatépítés és a mesterséges intelligencia területein is felgyorsították, néhány problémát is feltettek, például az akkumulátorok behozatalától való függése, az éretlen autonóm vezetési technológia és az adatok függése. Nem elegendő biztonsági ellenőrzés, hiányos támogató törvények és rendeletek stb.

Ezért, ha Kína meg akarja valósítani az új energia járművek iparának intelligens hálózati kapcsolatának innovációját és frissítését, akkor az ipari lánc tapasztalataiból és gyakorlataiból tanulhatunk, amikor az ipari láncot először létrehozták: minden fél továbbra is elősegíti a határokon átnyúló együttműködést nyitott hozzáállással, és keményen dolgozzon a „beragadt nyak” linken. Készítsen áttörést egyenként egy stabil és hatékony ellátási lánc és ipari ökológia felépítéséhez; Folytassa a fontosságot az új alapkomponensek, az „Erős mag és a szilárd lélek” kutatásában és fejlesztésében; Gyorsítsa fel a digitális technológiák, például a „Big Cloud Mobile intelligens lánc” innovatív alkalmazását, és készítsen egy „People-jármű-Road-Net” együttműködési infrastruktúrát; A különféle alkalmazási forgatókönyvekhez alkalmas autótermékek aktív felfedezése, és reagál a diverzifikált piaci igényekre…