Jelenleg az új energiahordozók az elsődleges szakaszból a közbenső és haladó szakaszba lépnek, azaz az elektromosítás 1.0-s korszakából a konnektivitás és az intelligencia által jellemzett 2.0-s korszakba, amely felhatalmazza az intelligens városokat és azok alapvető elemeit. Az olyan ipari láncok innovatív fejlesztése, mint az akkumulátorok és a lítiumbányászat, nemcsak a felhasználói élményt javíthatja, hanem részt vehet a társadalmi kormányzásban is, és diszruptív változásokat hozhat a szociális gazdaságban. Ezért az intelligens hálózati kapcsolat valódi „versenyt” jelent majd az új energiahordozók terén. Például, összehasonlítva azzal, hogy az autóipari villamosítás átalakításához teljes töltési és csereszolgáltatási hálózatot kell létrehozni, az intelligens hálózati kapcsolat hatékonyan megoldhatja a járművek és a töltési helyek dinamikus illesztésének problémáját, és elkerülheti az „új energiahordozók 4 órás sorban állását az autópálya-töltőállomáson a töltésért” zavart.

Jelenleg, ahogy az új energiahordozók a politika + piac kétkerék-meghajtású rendszeréből a teljes piacosítás időszakába lépnek, az energiaellátás első feléhez képest, amely az olajról az elektromos áramra váltott, a szoftverek válnak az autók és a vezetési autóalkatrészek versenyképességének központi elemévé. A koncepciók és kategóriák megváltoztak, mint például a teljesítmény-félvezetők és más alapvető alkatrészek, valamint a számítástechnikai platformok, érzékelők, lidarok, vezérlők, járművezérlő rendszerek, nagyfelbontású térképek, hálózati kommunikáció, működésirányító platformok, hangfelismerés és egyéb szoftverek válnak az iparági lánc fontos részévé. Ebben az esetben az, hogy Kína új energiahordozói hogyan folytatják vezető szerepüket, olyan probléma, amellyel minden félnek közvetlenül szembe kell néznie.

Érdemes megjegyezni, hogy bár Kína új energiahordozóinak kezdeti alapjai és fejlesztése az informatizáció, a hálózatépítés és a mesterséges intelligencia területén történt, néhány probléma is felszínre került, mint például az akkumulátor-anyagok importfüggősége, a fejletlen autonóm vezetési technológia és az adatok. Az elégtelen biztonsági ellenőrzés, a hiányos támogató törvények és szabályozások stb.

Ezért, ha Kína meg akarja valósítani az új energiahordozó-ipari lánc innovációját és korszerűsítését az intelligens hálózati kapcsolatra, akkor tanulhatunk az iparági lánc létrehozásának tapasztalataiból és gyakorlataiból: minden fél továbbra is nyitott hozzáállással támogatja a határokon átnyúló együttműködést, és keményen dolgozik a „beragadt nyak” kapcsolatán. Egyenként kell áttöréseket elérni egy stabil és hatékony ellátási lánc és ipari ökológia kiépítése érdekében; továbbra is fontosnak kell tartani az új alapvető összetevők, az „erős mag és a szilárd lélek” kutatását és fejlesztését; fel kell gyorsítani a digitális technológiák, például a „nagy felhőalapú mobil intelligens lánc” innovatív alkalmazását, és ki kell építeni egy „ember-jármű-út-hálózat” együttműködési infrastruktúrát; aktívan fel kell tárni a különböző alkalmazási forgatókönyvekhez alkalmas autóipari termékeket, és reagálni kell a diverzifikált piaci igényekre…